Die EV-lewe is nie sonder sy aanpassings nie. Sommige, soos om nooit na die vulstasie te hoef te gaan nie omdat jy by die huis kan laai, is wonderlik. Ander, soos om 'n padreis te beplan soos jy van Kansas City na San Francisco in die middel van die 1800's reis, is 'n pyn. Jy is dalk nie bewus nie, maar 'n EV is soos die slimfoon in jou sak. Uiteindelik sal die battery op albei van sy kapasiteit verloor.
Die battery wat binne 'n EV is, is dalk groter, maar dit is in wese soos die een in jou slimfoon, skootrekenaar en ander elektroniese toestelle. Terwyl jou slimfoon wat minder ure gedurende die dag oor 'n paar jaar verskaf 'n ligte ongerief kan wees, is 'n voertuig wat reikafstand verloor oor dieselfde tyd 'n veel groter hoofpyn. Maar daar is 'n manier om seker te maak dat 'n EV se batterypak met 'n reikafstand van 250 myl by die vertoonlokaal nog vir jare daardie afstand kan aflê.
Vertraag dit
Een van die belangrikste verkoopspunte van moderne EV's is hoe vinnig hulle laai. Met laaikoerse bo 150 kW sit eienaars van elektriese voertuie nie meer ure aaneen by laaistasies vas tydens 'n padrit nie. Dit bring EV's nader aan gelykheid met gasaangedrewe motors tydens putstops. Maar daardie vinnige laai kom teen 'n prys.
Hoe vinniger 'n battery herlaai word, hoe vinniger begin dit afbreek. As 'n EV-eienaar hul motor net by DC-snellaaistasies van Tesla Superchargers herlaai, sal die langtermyn-reikafstand van die voertuig baie vinniger afneem as wanneer daardie voertuig stadiger gelaai word.
As jy toegang het tot oornag-laai by die huis, is dit waar die meeste van jou laai moet plaasvind. Stadige laai is baie beter vir die battery en is tipies goedkoper as om by 'n kommersiële stasie te laai. Dit kan selfs goedkoper wees as die voertuig ingestel is om net laat in die nag te laai wanneer elektrisiteitstariewe laer is.
Vinnig laai behoort eintlik net vir lang reise of dae te wees wanneer jy buite jou voertuig se perke ry terwyl jy vir take omsien. Laai daarbuite by die huis.
Less Is More
Wanneer jy jou motor, sportnutsvoertuig, vragmotor of motorfiets brandstof aanvul, maak jy dit waarskynlik heeltemal vol, so jy hoef nie vroeër terug te gaan na die vulstasie as wat nodig is nie. Jy kan dieselfde ding met jou EV doen, maar soos om vinnig te laai, gaan dit jou op die lange duur seermaak as jy dit heeltyd doen.
Daar is 'n rede waarom jou EV-handelaar vir jou sê om die battery net op 'n gereelde basis tot ongeveer 80 persent te laai. Selfs as die mense met wie jy tydens die transaksie in aanraking kom niks sê nie, het die voertuie self tipies 'n soort waarskuwing oor batterylewendheid en die toestand van lading. Die meeste voertuie sal verstek om die voertuig tot slegs 80 of 90 persent te laai.
“Om heeltyd tot 100 persent te laai, is nie net sleg vir die battery nie, maar dit mors ook baie tyd.”
Om heeltyd tot 100 persent te laai, is nie net sleg vir die battery nie, maar dit mors ook 'n klomp tyd. Soos die toestand van lading op 'n battery toeneem, verminder die hoeveelheid energie wat dit kan aanvaar. Byvoorbeeld, as jou EV 'n laaitempo van 150 kW kan aanvaar, gewoonlik ongeveer 80 persent toestand van lading, daal die tempo vinnig. Dit het te doen met die fisika van die batterychemie, maar die beste analogie wat ek gehoor het, is om te dink daar is 'n 100-sitplek-teater. Wanneer 100 mense instap om die vertrek te vul, word die sitplekke aanvanklik vinnig gevul. Daar is baie opsies vir waar om te sit. Daardie laaste 20 mense sal moet soek vir daardie laaste paar stoele en dan verby mense wat reeds sit, moet gly.
Natuurlik, as jy op die punt is om op 'n lang reis te gaan, is dit waarskynlik die beste om die EV die vorige aand tot 100 persent te laai. Dan, terwyl jy op pad is, kan dit ook sin maak om weer tot 100 persent te hef, al gaan daardie laaste 20 persent meer tyd neem om vol te maak. As jy by geleentheid tot 100 persent hef, is dit goed. Maar as jy dit heeltyd doen, gaan dit die battery vinniger afbreek, en uiteindelik gaan jy omvang teen 'n baie vinniger tempo verloor.
'n bietjie ekstra vir later
Een manier om die uiteindelike agteruitgang van 'n batterypak te beveg, is om van die pak eenkant te sit om die dooie stukkies in die toekoms te vervang. As jy 'n resensie of die spesifikasies van 'n EV sien praat het oor bruto kapasiteit en bruikbare kapasiteit, is dit wat gebeur.
Motorvervaardigers weet dat selfs al behandel jy 'n battery perfek deur dit net oornag by die huis stadig te laai en dit nooit meer as 80 persent te laai nie, sal dit nog op 'n stadium in die toekoms 'n deel van sy reikafstand verloor. Dit is die aard van batterye. Uiteindelik sal hulle van hul kapasiteit verloor.
Om te verseker dat 'n EV met 'n reikafstand van 250 myl by die vertoonlokaal steeds 250 myl se reeks jare in die toekoms het, het sommige motorvervaardigers kapasiteit opsy gesit. Byvoorbeeld, 'n voertuig kan 'n 80-kWh-kapasiteitpakket hê, maar die voertuig kan slegs toegang tot 75-kWh op 'n daaglikse basis hê. Daardie ekstra 5-kWh is daar om selle te vervang wat mettertyd verslyt word. Dit is soos 'n batteryspaarrekening.
As jy in die mark is vir 'n elektriese motor wat jy bekommerd is oor die verlies van reikafstand oor die leeftyd van jou EV, maak seker met die motorvervaardiger om te sien of hulle 'n mate van kapasiteit in reserwe het. Die meeste motorvervaardigers soos Volkswagen, Volvo en ander doen dit reeds, maar dit maak nooit seer om navorsing te doen om seker te maak jou volgende EV is gereed vir die toekoms nie.
En ernstig, laai saans by die huis. Dit is goedkoper, makliker, en jou voertuig se battery sal langer hou.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
