Sleutel wegneemetes
- Vragfietse kan motors vervang vir die meeste daaglikse pligte.
- Elektriese fietse haal die moeite uit heuwels en swaar vragte.
- As jy regtig 'n motor nodig het, huur een of neem 'n taxi-dit is steeds goedkoper as om een te besit.
'n Gemiddelde Amerikaanse pendelaar bestee meer as $8 000 per jaar om werk toe en terug te ry. 'n Nuwe elektriese fiets kan binne weke vir homself betaal.
Selfs 'n super-spoggerige elektriese vragfiets kos baie minder as $8K, en jy kan 'n goeie elektriese fiets vir 'n groot of minder kry. Ebikes maak pendel, kruideniersware inkopies, en skool loop maklik, hulle sorg vir heuwels, spaar jou geld en maak jou fikser. Tensy jy die eienaar van 'n motormaatskappy is, is daar nie 'n nadeel nie. En as jy oorgeskakel het na werk van die huis af in 'n stad, dan is daar amper geen rede om jou motor te hou nie.
"Ongeveer 75% van alle motorritte in die VSA is minder as tien myl, en die oorgrote meerderheid hiervan is minder as vyf in totaal. In stedelike en voorstedelike gebiede is reise van hierdie aard dikwels baie vinniger deur e. -fiets as per motor." Will Stewart, 'n advokaat vir e-fietsaanneming en insider in die fietsbedryf, het aan Lifewire per e-pos gesê. "[En] daar is langtermyn geestelike en fisiese gesondheidsvoordele wat jy kan kry as jy 'n daaglikse aktiewe e-fietspendelaar is in plaas van om in 'n motor te sit."
Eerste Reuse-stap
Jy weet hoe wanneer jy uitgaan, jy in jou motor klim sonder om daaraan te dink? Dit is die stap wat ons moet oorkom om fietsry die verstek te maak. Gereelde fietse is goedkoper en ligter en is een van die beste maniere om deur 'n stad te kom. Elektriese fietse kos meer en dalk onmoontlik om tot by jou stapwoonstel te sleep, maar hulle haal die swaar moeite uit fietsry.
Maar sodra jy in die gewoonte gekom het, sal jy nie steeds 'n motor nodig hê nie? As jy in 'n stad woon, dan is die maklike antwoord nee. Tensy jy 'n spesifieke taak het wat absoluut vereis dat 'n persoonlike motor 24 uur per dag byderhand moet wees, dan is daar baie opsies. 'n taxi.’n Motordeelskema. 'n Gereelde huur. Die bus. Jy sal ook dalk verbaas wees oor hoeveel jy op 'n fiets kan doen.
Specialized se nuwe Globe-reeks e-fietse - wat begin volgende jaar beskikbaar is - is gebou om motors vir stedelike inwoners te vervang. Hierdie elektriese vragfietse is vetmoeë, lang-asafstand-vragdraers met elektriese bystand. Maar daar is reeds baie vragfietse beskikbaar, elektries of nie.
'n Vragfiets is ontwerp om stabiel te wees onder vrag. Wat jy ook al dra, dit is óf tussen die wiele óf laag neergeslinger. Jy kan kruideniersware in mandjies en emmers bêre, sitplekke op die rug monteer om kinders te dra, ens. Jy kan selfs 'n sleepwa aanhaak.
Dit lyk dalk na 'n poging, maar dit is nie erger as om die blok in 'n motor te sirkel om 'n parkeerplek te vind nie.
Buite die VSA word fietse vir allerhande dinge gebruik. In Berlyn, Duitsland, waar ek woon, word die pos per fiets afgelewer, kinders word met vragfietse skool toe vervoer of in sleepwaens gery.
Infrastruktuur
Een groot uitdaging vir nuwe fietsryers is die aspek van gevaar. Dit is waar dat jy meer kwesbaar is op 'n fiets, en sommige bestuurders kry padwoede (van jaloesie?) en wil dit op jou uithaal. Maar dit is regtig nie so erg nie.
Die enkele grootste verandering wat stede kan maak, is om fietsbane in te sit. Beskermde fietsbane, waar motorbestuurders nie kan ingaan al wil hulle nie, is die beste, maar sodra jy 'n netwerk van bane begin bou, verbeter dinge. Nie net het fietsryers 'n plek om te ry nie, maar namate fietsry uitbrei, raak ander padgebruikers gewoond aan ons teenwoordigheid.
"Twee faktore het 'n groot impak op die vermoë om op 'n daaglikse basis fiets te ry. Een is die teenwoordigheid van fietsrybane. Sydney en Beijing is wonderlik, want daar is oral fietsbane. Hulle is veilig en vinnig vir fietsryers, "fietsryadvokaat en fietspendelaar Billy Chan het per e-pos aan Lifewire gesê. "Die tweede, belangriker faktor is motoriste se bewustheid van fietsryers. As motoriste nie aandag gee aan fietsryers of nie fietsryers se regte respekteer nie, kan dit baie gevaarlik wees om op die pad te ry."
In Berlyn, wanneer motors regs draai, moet hulle stop en pad gee vir fietsryers in die fietsbaan, en hulle doen dit meestal. Afleweringswaens stop selfs gewoonlik in die binneste verkeersbaan, wat die fietsbaan vry laat. Dis nogal wonderlik.
Om oor te skakel na die fiets is meer van 'n geestelike flip as enigiets anders. Maar sodra jy dit gedoen het, sal jy nie wil teruggaan nie.
