Sleutel wegneemetes
- Lightyear 0 gaan die wêreld se eerste produksiegereed sonkragmotor word.
- Die EV gebruik sonselle en intelligente ontwerp om maande sonder 'n herlaai te gaan.
-
Die eerste weergawe is buitensporig duur, alhoewel die maatskappy sê die volgende herhaling sal baie meer bekostigbaar wees.
Nederlandse maatskappy Lightyear het hom tot sonpanele gewend om elektriese voertuie langer te laat hou terwyl die inproptyd verminder word.
Die maatskappy is gereed om die "wêreld se eerste produksie-gereed sonkragmotor" genaamd die Lightyear 0 bekend te stel. Dit is 'n vaartbelynde en energiedoeltreffende sedan-styl EV wat bedek is met geboë sonpanele.
"Die verskuiwing na sonkrag is 'n noodsaaklike verandering wat nou plaasvind en sal net aanhou groei," het Julia Fowler, bemarkingskoördineerder by sonkragspesialis-verkoper Pvilion, per e-pos aan Lifewire gesê. "Hierdie voertuig is 'n groot stap vir die bedryf en net die begin van 'n toekoms waar byna alles deur sonkrag aangedryf word."
Solar-byvoeging
Lightyear 0 is die resultaat van ses jaar se navorsing en ontwikkeling en los 'n kritieke probleem met EV's op.
"Elektriese motors is 'n stap in die regte rigting, maar hulle het 'n skaalprobleem," het Lex Hoefsloot, medestigter en HUB, in 'n persverklaring opgemerk. “Daar is geen wegkruip nie, toegang tot laaistasies sal nie tred hou met die vraag na elektriese motors nie.”
Hoefsloot het gesê die standaardbenadering om laaityd te verminder terwyl die omvang maksimeer, was om meer of groter batterye op te stapel. Hy het aangevoer dit is nie 'n volhoubare oplossing nie, aangesien dit nie net die motor se gewig verhoog nie, maar ook hoëkrag-laaistasies noodsaak.
Die integrasie van sonpanele in Lightyear 0 help die maatskappy om meer reikafstand met minder battery te lewer, wat op sy beurt nie net die gewig van die voertuig verminder nie, maar ook sy CO₂-vrystellings.
In 'n video-inleiding het die hoofontwerper van Lightyear 0, Koen van Ham, verduidelik die motor het vyf vierkante meter geboë sonselle op die dak en op die enjinkap wat tot 70 km (43 myl) van reeks per dag in optimale toestande. Dit is boonop sy geskatte wêreldwye geharmoniseerde ligte voertuigtoetsprosedure (WLTP)-reeks van 625 km (388 myl).
Deur die syfers te krimp, skat die maatskappy dat die sonselle 11 000 km (6 835 myl) per jaar sal optel. Dit sal mense wat daagliks met die motor tot 35 km (21,7 myl) ry, help om Lightyear 0 vir 'n paar maande te gebruik voordat dit ingeprop word. Vir Nederland se bewolkte klimate, meen die maatskappy dat die motor tot 'n paar maande kan hou op 'n enkele laai, terwyl dit op sonniger plekke is, verbeel dit die motor kan vir so lank as sewe maande gaan voordat dit herlaai.
Solar Everything
Om meer geld vir die geld te kry, het Lightyear die motor ontwerp om hoogs doeltreffend te wees. van Ham het daarop gewys dat die motor vier in-wiel-motors ingesluit het om energieverlies te minimaliseer. Boonop is die motor vyf meter lank, maar sy totale gewig is slegs 1 575 kg (3 472 lbs). Saam met sy aërodinamiese ontwerp help dit hom om 'n energieverbruiktempo van 10,5 kWh per 100 km te bereik.
Die maatskappy beweer die ontwerpbesluite maak Lightyear 0 een van die mees energiedoeltreffende EV's, wat jou in staat stel om teen spoed van 110 km/h (68 mph) vir 560 km (348 myl) te ry.
Vervaardiging van die Lightyear 0 sal later vanjaar begin, en die eerste motor sal so vroeg as November 2022 afgelewer word. 'n Maksimum van 946 eenhede sal vervaardig word teen 'n aanvangskoste van €250 000 ($262), 000), wat baie geamuseerd laat.
"Die mense wat 'n €250 000 sonkragmotor maak, wil mense oortuig dat dit 'n "lewensvatbare alternatief" is, het musikant John D. Lewis getwiet. "Nie teen €250 000 per gooi nie, dit is nie 't."
Hierdie tweesp alt gaan nie verlore vir Lightyear nie, wat reeds die volgende weergawe van die motor, die Lightyear 2, aangekondig het. Die volgende weergawe van die sonkrag-motor sal iewers in 2024/2025 produksie betree. het 'n hoë volume produksielopie, wat die maatskappy in staat stel om dit te prys teen 'n meer toeganklike koste van €30,000 ($31,400).
Lightyear is nie die enigste maatskappy wat die potensiaal van sonselle in EV's sien nie. Vision EQXX, die nuutste reeks EV's uit die Mercedes-Benz-stal, sal ook sonselle op sy dak hê.
"Dit is absoluut tyd dat ons sonpanele by EV's begin voeg," het Fowler gesê. "By Pvilion glo ons dat sonkragintegrasie in alle nie-tradisionele oppervlaktes die rigting is wat die toekoms inslaan."
