Sleutel wegneemetes
- Die FAA het riglyne uitgereik wat bekommerd is dat 5G-dienste van AT&T en Verizon met radiohoogtemeters in vliegtuie kan inmeng.
- Die herleidings sal aansienlike geldelike verliese veroorsaak in vertragings en omleidings, stel die lugrederybedryf voor.
- Die telekommunikasiebedryf glo die FAA se bekommernisse is ongegrond.
As die Federal Aviation Administration (FAA) sy sin het, sal jy nie 5G-dienste van AT&T en Verizon vanaf Januarie 2022, soos beplan, kan gebruik nie.
Die FAA het die ontplooiingsvertraging gevra en eers aangevoer dat 5G C-band-antennas met belangrike lugrederytoerusting kan inmeng. Dit het toe voortgegaan en 'n paar lugwaardigheidsriglyne (AD) uitgereik wat lugrederye beveel om vlugte onder sekere voorwaardes te herlei, wat volgens die industrie-insiders miljarde dollars kan kos.
"As die AD agterstallig toegepas is op Airlines for America-lede se 2019-bedrywighede, sou ongeveer 345 000 passasiersvlugte, 32 miljoen passasiers en 5 400 vragvlugte geraak gewees het in die vorm van vertraagde vlugte, herleidings, of kansellasies, " sluit 'n impakontleding van FAA se 5G-lugwaardigheidsrichtlijn deur Airlines for America af, gedeel met Lifewire.
Houpatroon
In November 2021 het AT&T en Verizon ooreengekom om die kommersiële bekendstelling van die C-band 5G-draadlose diens tot 5 Januarie 2022 uit te stel, nadat die FAA kommer oor veiligheid uitgespreek het oor die potensiële impak daarvan op kritieke lugrederytoerusting.
Namate die nuwe datum van die ontplooiing nader, het die FAA die AD's uitgereik waarin hulle gevra word vir die hersiening van vlughandleidings om sommige vlugoperasies wat afhanklik is van die gebruik van radiohoogtemeters te verbied wanneer dit in die teenwoordigheid van 5G C-band draadlose breëband seine is.
Ondanks geen geloofwaardige bewyse van 'n risiko vir lugvaartveiligheid nie, het Amerikaanse draadlose verskaffers vrywillig die wêreld se mees omvattende stel tydelike beskerming in plek gestel.
In 'n verklaring aan Lifewire het Carter Yang, Besturende Direkteur, Industry Communications for Airlines for America, gesê die AD's van die FAA identifiseer veiligheidskwessies wat "hoogs ontwrigtend" vir die nasionale lugruimstelsel en die publiek sal wees.
Die advertensies vra lugrederye in wese om nie op radiohoogtemeters staat te maak wanneer hulle 'n lughawe naby 'n 5G C-band antenna nader nie en eerder na 'n ander lughawe te herlei. Airlines for America glo die onus vir die oplossing van die dooiepunt lê by die telekommunikasiemaatskappye.
"Die gebrek aan ernstige versagtings aan die kant van 5G-telekommunikasiemaatskappye om steuringskwessies aan te spreek, sal die ekonomie aansienlik ontwrig en benadeel in 'n tyd wanneer voorsieningskettings reeds dun gestrek is," lui die Airlines for America Impact Analysis.
Vals vlag
Michael Marcus, 'n adjunkprofessor in elektriese en rekenaaringenieurswese aan die Noordoostelike Universiteit en 'n onafhanklike kenner van draadlose tegnologie en spektrumbeleid, het in 'n e-pos aan Lifewire gesê dat sekere radarhoogtemeters inderdaad vatbaar is vir 5G in nabygeleë bands. Tog is hy nie beïndruk deur die FAA se reaksie nie.
"Aangesien [die] FAA hierdie probleem laat verduur het, het hulle eers onlangs begin om data in te samel oor watter modelle en hoe algemeen hulle is," het hy gesê.
As 'n voormalige medehoof van die Federale Kommunikasiekommissie (FCC) se Kantoor vir Ingenieurswese en Tegnologie, het Marcus in die verlede situasies soos hierdie aanskou.
Markus noem die aangrensende bandkwessies "betreklik algemeen", en het gewys op 'n drie-dekade-oue bekommernis tussen die gebruik van FM-uitsending net onder 108 MHz en 'n vliegtuig se Instrument Landing System (ILS) net bo daardie frekwensie.
"Die eintlike kwessie is of sellulêre diensverskaffers die groot las sal hê om hierdie situasie op te los, of die eienaars van sekere modelle van radarhoogtemeters in vliegtuie wat nie aan redelike steuringsimmuniteitstandaarde voldoen nie," het Marcus gesê.
Middelgrond
Intussen het Airlines for America's Yang gesê dat die groep steeds die FCC en FAA aanspoor om saam te werk aan 'n praktiese oplossing wat die ontplooiing van 5G C-band-tegnologie sal moontlik maak "terwyl hulle veiligheid prioritiseer en enige ontwrigting van die lugvaartstelsel."
'n Soortgelyke siening is gedeel deur Meredith Attwell Baker, President en HUB van CTIA, 'n handelsvereniging wat die draadlose kommunikasiebedryf in die VSA verteenwoordig, en 'n voormalige lid van die FCC. In 'n verklaring wat aan Lifewire uitgereik is, het Baker gesê dit is moontlik om beide veilige vlugte en robuuste en betroubare 5G-diens te hê.
"Ten spyte van geen geloofwaardige bewyse van 'n risiko vir lugvaartveiligheid nie, het Amerikaanse draadlose verskaffers vrywillig die wêreld se mees omvattende stel tydelike beskerming in plek gestel. Ons werk nou saam met die lugvaartbedryf en is op koers om by die byna 40 lande wat 5G veilig in die C-Band in Januarie gebruik," verseker Baker.
Dinge is nou in limbo, en dit is nie duidelik of die 5G C-band-dienste vanaf 5 Januarie 2022 beskikbaar sal wees nie, of as die bekendstelling verder vertraag sal word, aangesien die twee federale liggame vir een sukkel- upmanship.
