Die afgelope week het navorsingsfirma Deloitte 'n bietjie van 'n EV-bom laat val. Dit het bepaal dat Amerikaanse verbruikers 'n elektriese voertuig met 'n reikafstand van 518 myl wou hê. Hierdie klomp inligting was net deel van sy 2022 Global Automotive Consumer Study, maar 'n vinnige blik op die nuussiklus en dit het duidelik die grootste impak gehad.
"Hoeveel ryafstand sal 'n volledig gelaaide, volbattery elektriese voertuig nodig hê om dit te oorweeg om een aan te skaf?" Dit is die vraag wat Deloitte aan 927 ouer bestuurders in die Verenigde State gevra het. Die 518 myl-reeksresultaat is 'n antwoord wat volgens die maatskappy gebaseer is op verbruikersverwagtinge van 'n volgelaaide EV.
As jy 'n motorvervaardiger is, kyk jy dalk hierna en het 'n bietjie van 'n ineenstorting; batterye is tipies die duurste deel van 'n elektriese voertuig. Hoe groter die battery, hoe meer kos dit, en as die gemiddelde persoon 518 myl wil hê, is dit 'n duur stuk vervoer. Maar regtig, wat mense dink hulle nodig het en wat hulle eintlik nodig het, wel, dit pas nie altyd saam nie.
Charge Anxiety
Die kwessie van afstandsangs maak steeds diegene wat EV's wil verkoop, pla. Dit is eintlik die laai van angs wat die probleem is. Die meeste moderne EV's het 200 myl bereik, wat meer as genoeg is vir die gemiddelde persoon op 'n daaglikse basis. Die meeste van ons ry nie 200 myl per dag nie; ons staan op, ry werk toe, sorg vir 'n paar boodskappe, tel familie of vriende op, ry hulle 'n bietjie rond, en dit is omtrent dit.
As jy om een of ander rede daardie reeks oorskry, dan moet jy langer wag om weer op die pad te kom. Selfs met DC-snellaai-ondersteuning tot 350 kW op 'n voertuig soos die Hyundai Ioniq 5, moet jy steeds 18 minute wag om van 10 persent tot 80 persent laai te gaan. Dit is baie vinnig, maar om die tenk van 'n petrolmotor vol te maak, is vinniger. En daar is 'n vulstasie by byna elke afrit in hierdie land.
Vir EV's moet jy 'n laaistasie vind wat so vinnig elektrisiteit sal uitstuur. In dele van Kalifornië en 'n paar ander state is dit nie so moeilik nie. In state sonder groot elektriese voertuig-aanneming, wel, sterkte.
Daar is ook die laai by die huis oornag scenario. As jy daardie opsie het, is dit wonderlik. Volgens motorvervaardigers vind ongeveer 80 persent van laai by die huis plaas. Ek laai elke aand ons EV by die huis. Maar toe ek in 'n woonstel gewoon het, sou dit nie 'n opsie gewees het nie.
Ek kry dus die begeerte vir 'n voertuig wat meer as 500 myl op 'n enkele lading kan ry. Maar regtig, ons moet hierdie taamlik groot getal afbreek.
Daaglikse lewe
Ons wil ons voorstel dat die ure en ure wat ons agter die stuur deurbring, gelyk is aan honderde myle. Dit doen nie. Dit is verkeer, en dit is aaklig. Maar die gemiddelde persoon reis ongeveer 39 myl per dag, volgens die departement van vervoer. Dit is duidelik dat dit wissel, maar selfs al verdubbel of verdriedubbel jy daardie getal, is dit nie naastenby 500 myl nie. Jy is nog steeds cool met 200 myl.
Voor jy vir my 'n kwaai e-pos stuur oor hoe jy 400 myl per dag ry vir werk, eerstens: hoe het jy tyd om vir iemand e-posse te stuur? Ook, jy is 'n uitskieter. Jou ervaring is nie almal anders se ervaring nie. Jy moet by’n baster met baie mooi sitplekke hou. En skryf dalk in vir 'n jogaklas vir jou ruggraat.
Weer op pad. Miskien
Dan is daar padritte. Die groot Amerikaanse tydverdryf om in 'n motor te spring en dae en dae lank te ry, is nie so algemeen soos dit eens was nie, danksy goedkoop vliegkaartjies. As jy 'n aanhanger daarvan is om ure en ure te ry in plaas van om te vlieg, hier is 'n prettige stukkie wiskunde. As jy teen 70 myl per uur reis, sal dit meer as sewe uur neem om 500 myl te reis. Dis onophoudelik, net-gaan-vir-dit ry.
Ek het al 'n paar keer oor die land gery. Dit is groot pret, maar moeilik vir die liggaam as jy dit onophoudelik probeer doen. Selfs toe ek 18 was, van Kalifornië na Pennsylvania gery het sonder om in hotelle te bly, aangesien ek en my pa van bestuur verander het terwyl die ander een geslaap het, het ons elke paar uur afgetrek. Nie net vir gas nie, maar vir kos en om ons liggame te rek. Mense moenie sewe uur aaneen in dieselfde posisie sit nie.
Uiteindelik sal ons waarskynlik 'n 500 myl reeks EV kry wat die meeste mense kan bekostig. Die meeste mense sal dit nie nodig hê nie.
Die reikafstand van daardie 1974 (alhoewel dit dalk 'n 1976) Datsun S30 260Z (nuut) was, was ongeveer 370 myl. Hierdie reis het in die vroeë 90's plaasgevind, en ons het teen 'n bestendige snit gereis, maar met slytasie en verlies aan doeltreffendheid wat tipies is vir 15-jaar-oue voertuie, kom ons wees vrygewig en sê dit het ongeveer 340 myl per tenk van gas. Nie een keer het ons ononderbroke gereis sonder om van 'n vol tenk na 'n leë tenk te stop nie.
Dit was voor die tyd van 64-ons medium koeldrank en venti lattes. Met ander woorde, om 500 myl ononderbroke te reis, is nie regtig iets wat jy moet doen nie, want een of ander tyd gaan jy moet piepie.
Jy kan ook net 'n voertuig huur vir padritte as jy bekommerd is dat jou EV aan jou doodgaan. Hoekom al daardie kilometers en kitskosvlekke by jou kar voeg as jy dit aan iemand anders s'n kan doen. Selfs voor ons ons EV gekry het, sou ons 'n minibus huur vir lang reise met die honde. Minibusse is dalk nie cool nie (Minivans is cool), maar hulle is wonderlik vir padritte.
Gasreeks
Dit bring ons terug na daardie opname en die waargenome behoefte om 'n voertuig met 518 myl se reikafstand te hê. Dit is eintlik moeilik om 'n gasvoertuig met soveel reikafstand te vind. Trouens, kom ons kyk na die topverkopervoertuie in die Verenigde State en kyk of hulle kan ooreenstem met die verwagtinge van potensiële EV-kopers. Bederfwaarskuwing, hulle kan nie.
Kom ons neem die nommer een verkoopvoertuig in die VSA, die Ford F-150. Die agterwielaangedrewe XLT-model het 'n 23-liter-tenk en 'n gekombineerde EPA 21MPG. Volgens wiskunde is dit 483 myl. Ek het tweewiel- bo vierwielaandrywing gekies omdat hulle tipies beter doeltreffendheidsyfers het.
Wat van die topverkoper-SUV, die Toyota Rav4. Weer tweewielaandrywing. Die voorwielaangedrewe XLE-afwerkingsweergawe het 'n 14,5 liter-tenk en 'n gekombineerde EPA-gradering van 30 MPG. As u die wiskunde nagaan, is dit 435 myl se afstand.
Die topverkoper-motor is, nie verbasend nie, die Toyota Camry. Kom ons neem die laagste afwerkingsvlak, die LE wat 'n goeie grootte 15.8-liter-tenk en 'n EPA-gegradeerde gekombineerde brandstofdoeltreffendheid van 32MPG het. Ons kry 505 myl afstand. So naby, maar jammer, Camry.
Jy kan wys op die baie verskillende tye wat dit neem om 'n Camry brandstof te vul teenoor om 'n Tesla of ID te herlaai.4. Dit is 'n heeltemal regverdige argument. Maar hier is die life hack. Jy neem aktief deel terwyl jy gas in 'n motor gooi. Dit is iets wat jy doen. Laai 'n EV? Dit gebeur terwyl jy iets anders doen. Dit is hoekom laaistasies by winkelsentrums, kruidenierswinkels, restaurante, koffiewinkels en hotelle is.
Sommige ekstra data
Een item in die Deloitte-opname wat nog nie veel druk gekry het nie, is die ouderdomsgroep van die deelnemers. Dit breek so af:
- 27-persent was 18-34
- 31-persent was 35-55
- 42-persent was 55 en ouer
Volgens Statista was Boomers (55 en ouer) die minste geneig om 'n EV te koop.’n Brandstofinstituut-studie sê dat die gemiddelde EV-eienaar 40-55 jaar oud is. Daardie selfde studie dui op Hedges & Company se bevindinge dat die ouderdomsgroep 24-55 die grootste een is wat 'n EV wil koop, teen 44,8 persent.
Met ander woorde, die grootste ouderdomsgroep in die Deloitte-opname is ook die een wat die minste geneig is om 'n EV te koop. Ek verstaan. EV's is nuut en vreemd, en hoekom sal jy so iets wil hê as jy 'n beproefde petroleumaangedrewe stelsel het om op terug te val?
Ons werk
Jy weet, behalwe vir die hele klimaatkrisis-ding, is dit waar diegene wat EV's verkoop en besit, ons vriende en familie moet opvoed. Joernaliste en motorvervaardigers probeer al jare lank verduidelik hoe EV's werk. Natuurlik het motorvervaardigers dit gedoen terwyl hulle ons gebombardeer het met advertensies vir reusagtige petrol-bakkies, maar dit is 'n heel ander kwessie.
As jy 'n EV het, neem verdagte vriende vir 'n rit. As jy aaklige EV-aanvalle op Facebook sien, op 'n baie mooi manier, verduidelik hoekom daardie inligting verkeerd is met skakels na betroubare bronne. Hulle is meer geneig om na jou te luister in plaas daarvan dat ek of 'n ander motorjoernalis die trom slaan oor die wonderlikheid van elektriese voertuie.
Uiteindelik sal ons waarskynlik 'n 500 myl reeks EV kry wat die meeste mense kan bekostig. Die meeste mense sal dit nie nodig hê nie. Maar wanneer hulle dit koop en op daardie landuitstappie gaan, sal hulle lank voor die motor moet stop vir 'n blaaskans.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
