Sleutel wegneemetes
- 'n Onlangse studie wys hoe saamrydienste soos Uber en Lyft tot verkeersknope bydra.
- Stede met saamry-toepassingtoegang het langer verkeersknope gehad as gevolg van hierdie tipe vervoer.
- Kenners sê maniere om padopeenhoping te verlig, sluit in elektriese bromponies en dat stede meer fietsbane byvoeg om ander maniere van vervoer aan te moedig.
Rideshare-toepassings soos Uber en Lyft is bedoel om 'n makliker en vinniger vervoermiddel te verskaf, maar 'n nuwe studie onthul dat dit meer verkeersknope veroorsaak.
Die tegnologie agter saamry-apps bied ritte op aanvraag deur 'n bestuurder by 'n ruiter te pas en hulle presies te neem waarheen hulle moet gaan. In plaas daarvan om vervoerkwessies in die VSA op te los, wys die studie egter hoe Uber en Lyft dit net verder gekompliseer het. Kenners sê die studie moet ons laat heroorweeg hoe ons van punt A na punt B kom.
"Soos die studie aandui, sal die taak om ideale vorme van gedeelde mobiliteit te vind om die doel van volhoubare stedelike vervoer te bereik, selfs meer uitdagend wees in die post-pandemiese era," het Alex Miller, die vise-president van bemarking, geskryf. by Uphail, in 'n e-pos aan Lifewire.
Wat die studie gevind het
Getiteld "Impakte van vervoernetwerke op stedelike mobiliteit," kyk die studie na die data van opeenhoping in stede in die VSA wat Uber- en Lyft-beskikbaarheid gehad het.
Die studie het bevind dat opeenhoping in 44 stede met saamrydienste met byna 1% toegeneem het, terwyl die duur van verkeersopeenhopings met 4,5% gestyg het.
Dit het ook 'n afname van 8,9% in publieke vervoerryers in 174 metropolitaanse gebiede gevind as gevolg van die beskikbaarheid van saamryplekke. Boonop het op aanvraag saamrytoegang mense ontmoedig om ander maniere van vervoer te gebruik, soos stap, openbare vervoer of fietsry.
"Terwyl wiskundige modelle in vorige studies getoon het dat die potensiële voordeel van gedeelde mobiliteit op aanvraag geweldig kan wees, dui ons studie daarop dat die vertaling van hierdie potensiaal in werklike winste baie meer ingewikkeld is in die werklike wêreld," Jinhua Zhao, SMART FM-hoofondersoeker en medeprofessor by MIT Departement Stedelike Studies en Beplanning, het in 'n persverklaring gesê.
Kenners sê verskeie faktore maak saamry 'n verkeersknope-inducer. Vir een, "deadheading," of kilometers wanneer die saamrybestuurder alleen in die motor is tussen die aflaai van 'n passasier en die oplaai van een, dra by tot die verkeer. Die studie het bevind dat doodlopende myle 40,8% uitmaak van 'n saamry-bestuurder se totale myl gery.
Ander redes kan toegeskryf word aan 'n verandering in ruitergewoontes as gevolg van die pandemie.
"Die heilige graal vir ritte is om die doeltreffende gebruik van die voertuig te maksimeer, wat beteken om ritte op die doeltreffendste manier saam te voeg of te deel en alle sitplekke so veel as moontlik te vul," het Miller gesê.
Terwyl ons ons vervoerstelsels as 'n geheel beskou, is hierdie [rydeelmaatskappye] in 'n uitstekende posisie om te help om fietsry en vervoer in ons stede te bevorder.
"Sedert die pandemie is gedeelde ritte deur Uber, Lyft en ander verskaffers gedeaktiveer, wat hierdie kwessie verder vererger."
Soft Rideshare Congestion op
Kenners sê stede moet daaraan dink om vervoerinfrastruktuur te verbeter deur meer gedeelde ritte aan te moedig, e-bromponieprogramme by te voeg en fietsbane te vergroot.
"[Die antwoord is] om meer hulpbronne aan openbare vervoer-infrastruktuur en deelfietse toe te ken, soos die byvoeging van meer fietsbane, fietsdeel-spilpunte, busbane en ander aansporings om vervoer te gebruik," het Miller gesê.
Ander wil aandag gee aan die uitlaatgasse wat ritdeel tot die omgewing kan bydra. Kalifornië stel voor om te vereis dat Uber en Lyft teen 2030 ten volle elektries moet wees.
Om elektries te gaan is nog 'n lewensvatbare opsie vir saamrydienste vir beide opeenhopings en emissiekwessies, spesifiek met elektriese bromponies.
"Ek is vol vertroue dat elektriese bromponies hier 'n wonderlike oplossing kan bied, of ten minste 'n betekenisvolle bydrae tot 'n algehele oplossing kan lewer," het Matt Trajkovski, die stigter van EScooterNerds, in 'n e-pos aan Lifewire geskryf.
"[Elektriese bromponies] is klein en maklik om te navigeer, neem nie te veel spasie op straat in nie, en is as sodanig nie net immuun teen verkeersknope nie, maar hulle help ook om dit te verminder (elk persoon op 'n bromponie is een minder persoon in 'n motor)."
Selfs Uber en Lyft sien die waarde in elektriese bromponies, en elke tegnologiemaatskappy het nou of in die verlede 'n e-bromponie-program in baie groot stede regoor die land gehad.
Al val vervoerinfrastruktuur gewoonlik op munisipaliteite om uit te vind, dink ander Lyft en Uber moet meer verantwoordelikheid aanvaar om die kwessies wat hulle veroorsaak op te los.
"Maatskappye soos Uber en Lyft het sterk tegnologieplatforms, massiewe advertensiebegrotings en tevrede gebruikersbasisse," het Jorge Barrios, 'n mede-vervoeringenieur by Kittelson & Associates, in 'n e-pos aan Lifewire geskryf.
"Terwyl ons ons vervoerstelsels as 'n geheel beskou, is hierdie [rydeelmaatskappye] in 'n uitstekende posisie om te help om fietsry en vervoer in ons stede te bevorder."
